Skip to content

Plastimodelismo

Plastimodelismo

Home
Artigos
Bancada
Concluídos
Galeria
Sobre/Contato

Concluídos

« voltar para o album

Ferrari F430 (1/24) Fujimi

Na cola dos Fórmula 1 - Nenhum carro de rua (nem mesmo a Enzo!) tem tantas inovações desenvolvidas nas pistas como a F430.

O design da F430 foi desenvolvido em conjunto pela Ferrari e pelo estúdio Pininfarina. O estilo se inspira em antigos carros de corrida, com destaque para o modelo 1961, campeão do mundo de F-1 com Phil Hill, e também nos modernos - na traseira, ele é uma cópia reduzida da Enzo. Segundo a Ferrari, a aerodinâmica recebeu prioridade sobre o visual. A carroceria foi esculpida em túnel de vento, de modo a se obter um bom coeficiente aerodinâmico (Cx), elevada pressão contra o solo (down force) e fluxo de ar suficiente para resfriar freios e motor.

A potência máxima de 490 cavalos chega a 8500 rpm e o torque máximo de 47,4 mkgf a 5250 rpm. Na pista, o desempenho é fora do comum. Segundo a Ferrari, o V8 acelera os 1450 quilos da F430, de 0 a 100 km/h, em apenas 4 segundos. E a velocidade máxima chega aos 315 km/h.

A Fujimi tem melhorado muito a qualidade de seus kits. Os últimos lançamentos são uma prova disso. O kit da 430 é muito bem injetado, os decais são de boa qualidade mas falta a opção de fazer o painel na cor amarela (a folha de decais traz apenas o painel na cor vermelha). As rodas apresentam um bom acabamento assim como os pneus mas achei-os estreitos demais para um esportivo deste nível. A árvore de transparências também tem um bom padrão de acabamento.

O grande “defeito” desse kit é a ausência do motor. No kit ele é composto apenas por uma tampa que imita a parte de cima do motor. É uma peça complicada para pintar e acho difícil conseguir um bom resultado final. Essa será a principal alteração nesta montagem.

O kit é bastante simples por se tratar de um curbside. Ao abrir a caixa entramos uma árvore com o chassi e as peças de suspensão. As rodas e outras partes cromadas estão separadas numa outra árvore. A folha de decais é simples mas com todo o necessário para a montagem. Há ainda uma árvore com as peças do interior e discos de freio, uma árvore com as transparências e uma pequena árvore com peças para a montagem do “berço” do motor.

O primeiro passo foi a lavagem das peças, todas megulhadas numa vasilha com água e detergente para retirada do desmoldante.

Com as peças ainda nas suas respectivas árvores apliquei uma fina camada de primer em todas as peças menos na carroceria.

A carroceria recebeu o primeiro lixamento geral. Neste momento não me preocupei em retirar todas as linhas de injeção existentes. Após o primeiro lixamento colei os defletores dianteiros e as saias laterais.

Os defletores dianteiros são peças em que gastei bastante tempo pois no carro real não há as emendas formadas pela colagem na carroceria o que me levou a passar massa e lixar para retirá-las.

Nesta foto é possível ver o trabalho de massa nos defletores dianteiros e em uma das saias laterais. Tanto as saias como os defletores foram colados com Jet, que por fundir o plástico dá uma maior segurança para estas peças.

Continuando com o trabalho de preparação da carroceria, o próximo passo foi fazer os furos nas entradas de ar na tampa do motor e da grade traseira. Essas grades e entradas de ar vêm injetadas na carroceria e devem ser retiraras para a adição de peças do set de Photoetched da Crazy Modeler.

As aberturas na tampa do motor devem ser feitas com muito cuidado pois as laterais que formam a moldura das entradas de ar são muito finas. A retirada da grade traseira é mais simples mas também é necessária atenção para não retirar plástico demais.

Comecei a aplicação do primer nas partes onde foram feitos os trabalhos com massa.

Ao lado, pode-se ver que o trabalho com os defletores dianteiros ficou muito bom. Com pequenos acertos foi possível deixar a peça com uma boa aparência, com um acabamento bem melhor e mais próximo do carro real.

As saias laterais também após a aplicação do primer. Aqui a massa foi aplicada para retirar uma depressão logo abaixo da junção com a carroceria. Falha na injeção do kit.

Com a retirada da grade traseira, logo abaixo da grade principal, os pinos de fixação da carroceria com o chassi ficaram muito frágeis. Coloquei nos pedaços de árvore para reforçar esses pinos.

Com a primeira mão de primer foi possível encontrar alguns defeitos e também algumas linhas de injeção que ainda permaneceram após o lixamento.

Todos os defeitos foram corrigidos e finalmente pude aplicar a última demão do primer. A carroceria está pronta para receber a primeira demão de tinta branco, preparando para a cor definitiva.

Antes da aplicação do branco toda a carroceria foi lixada com uma lixa d’água 2000 para alisamento da superfície.

O resultado final está na foto ao lado.

Os retrovisores também foram modificados. Buscando uma melhor fixação deles com a carroceria furei uma das hastes e coloquei pinos de arame.

Na carroceria foram feitos os respectivos furos para fixação dos retrovisores. Com isso foi necessária uma pequena alteração na transparência dos vidros pois no kit todos os vidros vêm numa única peça. Foi preciso fazer um corte na transparência para que os novos pinos dos retrovisores pudessem passar pela transparência.

Não tenho fotos do carro pintado de branco mas o processo consistiu em 3 demãos de tinta branca automotiva poliéster. Entre cada demão fiz um lixamento para manter a superfície sempre bem lisa. Essas 3 demãos de tinta foram aplicadas durante 3 dias, uma demão por dia.

No quarto dia após a aplicação da primeira demão de branco comecei a pintar o carro com a cor final. A aplicação da cor cinza levou 4 dias num total de 4 demãos, todas bem poeiradas e com muita calma.

Quando finalizei a pintura da carroceria, deixei a mesma secar por 1 semana para eliminação de todos os vapores presentes na tinta. A tinta seca ao toque quase que instantaneamente mas após ter várias experiências negativas no passado adotei como hábito esse procedimento, sempre deixo a carroceria secar bem antes da aplicação do verniz.

O verniz utilizado foi da marca Miluz, rápido, pronto para uso. Apliquei diretamente da lata sem qualquer diluição visto que este verniz já é bem fino. No total foram 4 demãos em intervalos de 40 minutos entre elas. Após finalizado, a carroceria foi colocada para “descansar” por mais uma semana antes do polimento.

Enquanto a carroceria secava iniciei a montagem do interior do carro. Primeiro a peça principal do interior foi pintada de vermelho (Italian Red). Com o auxilio da fita tamiya mascarei uma parte e pintei de preto o restante.

As laterais das portas também foram pintadas em preto e vermelho seguindo o esquema que defini para o carro.

Interior após a aplicação do pó de camurça. Para aplicar usei cola branca.

Após a cola ser espalhada no local basta peneirar o pó de camurça por cima.

Deixe secar um pouco e retire o excesso.

Com um pedaço de estireno fiz os prendedores dos cintos de segurança. Para finalizar pintei-os de preto. O fecho pintei de vermelho.

As laterais das portas foram pintadas e os bancos.

Uma geral das peças do interior já finalizadas.

Os cintos de segurança foram feitos com tiras de esparadrapo York e pintados de preto. Para a montagem final utilizei fivelas em photoetched e decais da Ferrari. Um bom resultado.

O painel foi a parte mais difícil de pintar. Depois de várias tentativas consegui o melhor resultado desta forma: primeiro pintei tudo de preto. Em seguida pintei as partes central e laterais de titanium silver. Mascarei estas partes e pintei novamente tudo de preto.

O resultado final.

Com o painel pintado, uma pré montagem para verificação.

Também colei os photoetched dos pedais e apoio do pé do carona.

Painel quase todo concluído. Coladas a coluna de direção e as “borboletas” para troca de marchas.

Com um pedaço de acetato fiz uma tampa para colocar na frente do painel.

Os discos de freio originais foram substituídos por discos em photoetched. Foi necessário bastante trabalho nesta fase pois os discos originais são injetados junto com que seriam os cubos de roda.

Na foto ao lado estão os discos originais do kit. É difícil conseguir um bom resultado quando todas as partes são injetadas numa única peça.

Com o auxilio da Dremel cortei todas as partes tomando o cuidade de não danificar as partes que foram injetadas por trás dos discos (os cubos das rodas).

Depois de tudo separado, lixei as peças e acertei para depois colar nos discos de photoetched.

Discos da Crazy Modeler.

Disco depois de montado, muito melhor que os originais.

Resultado final com os discos.

Como já foi dito no início deste artigo, este kit da Fujimi não tem motor. Ele vem apenas com uma tampa imitando o motor do carro. O objetivo aqui foi adaptar o bloco do motor da 360, da Tamiya na estrutura da F430 da Fujimi. Para isso foram necessárias muitas modificações e testes freqüentes de montagem.

Estrutura onde o motor do kit vem injetado já com o motor e o escapamento retirados. O primeiro passo foi cortar a estrutura metálica que fica por cima do motor e onde o motor original do kit da Fujimi vem injetado. Dessa forma o que fiz foi retirar esse motor e deixar apenas a estrutura. Também retirei os escapamentos que vem injetados no silencioso pois eles foram substituídos por novos escapamentos feitos com arame de solda.

Para que o motor encaixe no lugar onde deve ficar também foi preciso mudar a suspensão traseira do kit. No kit existe apenas um eixo de latão que passa por uma peça que dá sustentação ao conjunto. Esse peça foi cortada ao meio sem que o seu equilíbrio fosse prejudicado. Para isso o motor da 360 também foi cortado, mais precisamente entre o bloco e o câmbio. O bloco e o câmbio foram trabalhados para envolver uma coluna por onde o eixo das rodas traseiras passa.

É um processo complicado e vou tentar detalhar melhor nas fotos a seguir.

Conjunto da suspensão traseira com o corte onde o motor será colocado.

Motor da 360 já com o cambio separado.

Pedaço cortado do câmbio da 360.

Cambio já preparado para o teste de encaixe. Repare no encaixe em forma de meia lua na parte superior.

O primeiro teste de encaixe do conjunto motor/suspensão.

Confecção dos novos canos do escapamento.

Mais um teste de encaixe, agora adicionando a parte de cima do motor.

Outra parte do motor da 360 que foi usada, a parte do escapamento que sai do bloco do motor.

Outra peça que deve ser modificada, o berço do motor já sem as partes que foram cortadas.

As peças da peça original (berço) que foram cortadas. Essas peças deverão ser coladas novamente pois o objetivo era retirar apenas essa peça maior no centro da foto. Depois de coladas novamente, novo teste.

Testes de encaixe do novo conjunto do motor.

Teste do conjunto do motor com o interior.

Os testes de encaixe são extremamente necessários.

Depois de tudo verificado resta a pintura de todas as peças. Tudo receberá uma demão de primer e será pintado de preto. Aproveitei e separei as grades de photoetched e outras peças que também precisão ser pintadas de preto.

Algumas peças (as que receberão tintas metálicas) como o bloco do motor e peças do escapamento receberão preto brilhante e outras como o chassi e as grades receberão preto semi fosco.

Depois de pintar o motor, adicionei alguns fios para melhorar o aspecto geral. Ao lado motor pronto para a montagem final.

Mais uma peça do motor finalizada e pronta para a montagem final do conjunto.

O berço foi revestido com fibra de carbono e recebeu uma fina camada de verniz.

Os paralamas traseiros e o cambio.

Depois de tudo pintado, a última pré montagem antes de colar as peças.

Ao lado o detalhe do chassi pintado de preto semi fosco. Os parafusos foram pintados de alumínio.

A última etapa da montagem é fechar as transparências e os faróis. Nesta etapa o processo foi bem tranqüilo. Com o auxílio de uma carga de metal de uma caneta fiz alguns círculos para mascarar o miolo das lanternas traseiras.

O conjunto é formado por dois pares com o miolo laranja e dois pares com o miolo transparente representando as luzes de seta e ré respectivamente. A tinta utilizada foram os clear da Tamiya (Orange e Red).

Com auxilio da máscara da Tamiya pintei os vidros.

Também preparei as placas a serem utilizadas na traseira do carro. O set de photoetched vem com dois modelos. Pintei os dois e depois me decidi pelo menor que tem apenas a inscrição F430.

Outros detalhes do set da Crazy Modeler, os limpadores de parabrisa.

O vidro da tampa do motor depois de pintado. Usei clear smoke para a faixa na base do vidro.

A carroceria polida e com os borrachões das janelas pintados.

Montagem das lanternas traseiras e colocação da grade com o cavalinho da Ferrari na traseira do carro.

Montagem e colocação do conjunto de faróis.

Colocação das entradas de ar dianteiras.

E é isso. Chegamos ao final da montagem do kit. De forma geral gostei muito de todo o processo e apesar de trabalhosas todas as modificações valeram a pena pois ao final consegui adicionar a minha coleção um belo carro com muito mais detalhes do que o kit original oferece.

Outro ponto que considero interessante. A Revell também tem um kit da F430 e com motor mas após examinar os dois kits (Revell e Fujimi) achei o kit da Fujimi melhor no geral e com a adição desse motor o carro após finalizado não fica devendo em nada a um kit da Revell.

Search for:

Grandes modelos

Galeria

Nuvem de Tags

356 512S artigo bmw z4 ferrari passo a passo porsche profil review subaru

Arquivos

novembro 2021 (1)
novembro 2020 (1)
agosto 2020 (2)
junho 2020 (1)
julho 2016 (1)
março 2016 (1)
fevereiro 2016 (2)
janeiro 2016 (1)
dezembro 2015 (1)
novembro 2015 (1)
outubro 2015 (1)
setembro 2015 (9)
dezembro 2011 (1)
julho 2011 (1)
agosto 2010 (1)
junho 2010 (1)
maio 2010 (1)
setembro 2009 (1)
agosto 2009 (1)
julho 2008 (1)

Amphibious Theme by TemplatePocket ⋅ Powered by WordPress